El Gobierno habilitó la licitación para la concesión de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza por 50 años. La medida fue firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo, y se publicará mañana en el Boletín Oficial.
El Ministerio de Economía, a través de la resolución firmada por el ministro Luis Caputo, habilitó la licitación para la concesión de las líneas de carga General Belgrano, General San Martín y General Urquiza por un período de 50 años. La medida será publicada mañana en el Boletín Oficial y convocará a los interesados a presentar ofertas hasta el 11 de noviembre.
El proceso de licitación se realizará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR. Los pliegos generales y específicos de cada línea estarán disponibles en ese sitio. Las consultas podrán realizarse hasta el 28 de octubre, y la apertura de ofertas se hará el 11 de noviembre a las 10 de la mañana mediante acto público virtual.
La concesión abarca 7.594 kilómetros operativos que atraviesan 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales. El contrato no prevé cánones ni subsidios estatales; los ingresos del concesionario provendrán del cobro de peajes a los operadores y de la explotación comercial de inmuebles linderos, como silos y parques logísticos.
El texto oficial autoriza el uso de los recorridos y de los inmuebles aledaños a las tres líneas, y establece que los futuros concesionarios deberán hacerse cargo de la administración, el mantenimiento y la modernización de la infraestructura. Además, incorpora una cláusula que prohíbe la participación de compañías controladas por Estados extranjeros, restricción que apunta a evitar la presencia de firmas chinas vinculadas al Partido Comunista.
La licitación incluye una opción adicional: la compra del material rodante asociado a cada línea. No será un requisito obligatorio, pero permitirá a los oferentes adquirir locomotoras y vagones mediante remate público o dentro del propio contrato de concesión. La decisión responde a reclamos de empresas interesadas que cuestionaban la fragmentación del pliego.
Para evaluar las propuestas, el Gobierno creó una Comisión Evaluadora “ad hoc”, integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, con tres suplentes. La administración de los fondos provenientes de la venta del material rodante quedará a cargo de un fideicomiso específico que Belgrano Cargas y Logística S.A. deberá constituir, reemplazando el esquema previsto en la resolución 1049/2025.
El plan original contempla inversiones por USD 755 millones: USD 420 millones para la línea San Martín, USD 260 millones para la Belgrano y USD 75 millones para la Urquiza, con un límite de financiamiento de USD 435 millones para el conjunto del proyecto. Las obras incluyen renovación y duplicación de vías, rehabilitación de ramales inactivos, modernización de señalamiento, mejoras en pasos a nivel y desarrollo de nodos logísticos.
La ampliación del RIGI al sector ferroviario fue determinante para atraer a grandes jugadores. El régimen ofrece estabilidad fiscal y beneficios impositivos para proyectos superiores a USD 200 millones. Entre los interesados se mencionan operadores internacionales como Grupo México -que llegó a evaluar inversiones por USD 3.000 millones- y su socio estadounidense Wabtec, además de traders agrícolas, compañías mineras y operadores logísticos locales.
También analizan participar empresas con contratos ferroviarios vigentes en prórroga precaria, como FEPSA (Grupo Techint), Nuevo Central Argentino (Grupo Urquía) y Ferrosur Roca, que podrían operar como traccionadores bajo el régimen de peajes. En el corredor mesopotámico, operadores brasileños vinculados al transporte de graneles evalúan competir por la línea Urquiza.
El Gobierno prevé adjudicar las concesiones entre abril y mayo de 2027. A partir de entonces, los nuevos operadores deberán iniciar los planes de obra bajo supervisión estatal y con financiamiento complementado por el fideicomiso.