El gobierno de Javier Milei dio un paso central en su plan de privatizar Aerolíneas Argentinas al conseguir que las comisiones de la Cámara de Diputados dejen el tema listo para ser votado en el recinto en una próxima sesión, aunque todavía no tiene garantizados los votos para aprobar el proyecto y podría verse obligado a negociar con los aliados más incómodos para la Casa Rosada.
Las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda se reunieron este martes y, tras escuchar a especialistas y referentes del sector aeronáutico, firmaron los dictámenes de los proyectos de privatización que habilitan el tratamiento en el recinto. No obstante, este avance del oficialismo se logró con fórceps.
A pesar de su acuerdo con el PRO, la UCR y la Coalición Cívica, a los libertarios les costó llegar al dictamen de mayoría en el plenario de comisiones para el proyecto de privatización que presentó Hernán Lombardi (PRO) y se vio ayudado por las firmas que juntó el dictamen de minoría presentado por Encuentro Federal y Democracia por Siempre (desprendimiento del radicalismo), el cual facilitó que el tema se dé por cerrado y se abra el camino a la sesión.
Con esto el Gobierno logró el objetivo de apurar el debate sobre la privatización de Aerolíneas Argentinas pero dejó expuesto que todavía no tiene el apoyo suficiente para ganar la votación en el recinto y quedó obligado a maniobrar en un escenario muy reñido, con el rechazo llano del kirchnerismo de un lado y del otro el sector opositor que empujará su dictamen alternativo, el cual propone un modelo «público-privado» para la compañía.
¿Cómo forzó Javier Milei el avance del debate sobre Aerolíneas Argentinas en Diputados?
El gobierno de Milei acordó con los diputados del PRO encabezados por Cristian Ritondo y con los de la UCR que lidera Rodrigo de Loredo la semana pasada apurar la firma del dictamen y cumplieron con eso en el plenario de comisiones. El interés de la gestión libertaria en la privatización de Aerolíneas Argentinas es tal que no programaron ninguna reunión por el Presupuesto 2025 para esta semana.
La tropa parlamentaria del oficialismo y sus aliados puso así todos los esfuerzos en destrabar el debate de un tema que originalmente estaba previsto en la Ley Bases pero se terminó de frustrar en el Senado. En ese marco, consiguió en las comisiones el apoyo de algunos diputados de la Coalición Cívica, cuyo jefe de bloque Juan Manuel López tenía un proyecto casi idéntico al de Lombardi.
Así arribaron a un dictamen que consta de solo dos artículos en los que declara «sujeta a privatización» a Aerolíneas Argentinas y autoriza al Poder Ejecutivo a «llevar adelante el procedimiento para instrumentar el proceso». Superó en cantidad de firmas al de Unión por la Patria, que rechaza de plano la privatización.
No obstante, fue clave que antes de que La Libertad Avanza y sus aliados empezaran a reunir las firmas los de Encuentro Federal y Democracia Por Siempre presentaran un dictamen propio, ciertamente de minoría, pero con ocho rúbricas que ayudaron a dar por cerrado el debate de comisiones e ir al recinto. Aunque la «ayuda», como la reconocieron fuentes de la UCR que se movieron junto al oficialismo, llegaría solo hasta ahí.
El bloque que encabeza Miguel Pichetto y el polo radical crítico de Milei que preside Pablo Juliano proponen un modelo para Aerolíneas Argentinas muy distinto a la privatización lisa y llana que pretende el Gobierno, donde se autoriza el «acceso de socios privados» a la empresa pero mantiene el 51% de las acciones en manos del Estado. El «modelo YPF», según lo definieron.
El «modelo YPF» para Aerolíneas: ¿se abre una negociación?
El encargado de explicar la propuesta alternativa de este grupo de diputados fue Nicolás Massot (Encuentro Federal), quien señaló que no están «en contra de discutir formatos de privatización» y recordó que tampoco lo estuvieron cuando se trató la Ley Bases en Diputados, sino que sujetan su voto «a que el Estado no pierda el control» sobre Aerolíneas Argentinas.
Massot destacó que la gestión del gobierno de Milei ya está logrando reducir el déficit de la empresa y su dependencia del Tesoro (según el Gobierno, desde su estatización en 2008 le costó al Estado u$s8.000 millones, más que lo que vale American Airlines) y que hacerla sustentable «no parece un paso tan grande». Afirmó así, que la rentabilidad de la compañía «es una cuestión de gestión».
El diputado sostuvo que, en cambio, el Gobierno no intentó la vía de mejorar el manejo de la empresa sino que decidió directamente «liquidar la compañía» por una cuestión más bien «ideológica». Por eso, afirmó, el dictamen alternativo propone «acceso de socios privados y que el Estado conserve el control societario».
El detalle central de esa propuesta que acompañaron los radicales díscolos -con el argumento de que es una «falsa dicotomía» la de «Estado o privados» y que «la solución es con los dos juntos»- es que para vender o liquidar Aerolíneas Argentinas, cerrar sus operaciones o deshacerse del capital estatal el Gobierno necesitará una nueva ley.
Tanto el modelo empresarial alternativo como esa condición impactan en el plan de Milei porque esos bloques tendrían los votos que le faltarían al oficialismo para aprobar el proyecto y girarlo al Senado. Esto está en los cálculos de ese sector opositor según deslizaron a iProfesional, por lo que la presentación de ese dictamen implica la apertura de una negociación.
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